现阶段车载电子设备越来越多，其中很多电子设备用于保证车辆的安全行驶。车辆在高速行驶过程中，车载电子设备因为外界干扰发生故障、不正常工作；容易引发严重的交通故障，容易照成人员生命财产损失。车载电子设备受到的干扰，很多都是车辆运行过程中，自身设备产生的干扰影响到另一个电子设备。

适用标准：ISO 16750.2:2012《道路车辆--电气和电子设备的环境条件和试验--第2部分:电力负荷》。后面我会讲到这个标准有哪些变更。这个是标准最新的变化。这个标准也不是强制的，是推荐的。很多人认为是推荐的，我就不用测试了，是不是可以？不可以。因为是汽车零部件，零部件有很多电子设备，零部件不过的话，怎么保证整车的安全，所以对于零部件还是要求你，我在要求你的时候依据是什么，国标推荐的标准。汽车零部件基本上都是以推荐来建议大家做这件事，没有强制。因为后续的出现法律责任，汽车出现一些故障或者因为某些元器件因为一个干扰造成车辆没法使用，严重的就发生了人员伤亡。标准有哪些变化？


道路车辆电气和电子设备电气载荷测试项目：1.直流供电电压。2.过电压（极温极压）。3.叠加交流电压。4.供电电压缓降和缓升。5.供电电压中断。6.抛负载。7.反向电压。8.参考接地和供电偏移。9.开路试验。10.短路保护。11.耐电压。12.绝缘电阻。

为什么要加一个等级判定？大家都知道，做试验，做完了，没有判定依据，我怎么知道这个产品是合格的还是不合格的，所以一定要有判定依据，这是前提。A级是最好的，A级：试验中和试验后，装置/系统所有功能满足设计要求。B级放松一点，B级：试验中装置/系统所有功能满足设计要求，但允许有一个或多个超出规定允差。试验后所有功能应该自动恢复到规定限值。存储器功能应符合A级。C比B低一个等级。B是在一个范围内，C是超过了这个范围了。C级：试验中装置/系统一个或多个功能不满足设计要求，但试验后所有功能能自动恢复到正常运行。D比C低一个等级了，D级：试验中装置/系统一个或多个功能不满足设计要求且试验后不能自动恢复到正常运行，需要对装置/系统通过简单操作重新激活。汽车有E等级，没办法恢复到正常的工作状态。E级：试验中装置/系统一个或多个功能不满足设计要求且试验后不能自动恢复到规定运行，需要对装置/系统进行修理或更换。

下面讲测试的一个项目，1.直流供电电压，目的：检验受试设备在最低和最高供电电压范围内的功能。试验方法：将规定设置的电压施加在DUT的所有相关输入端。施加电压与ISO16750.4规定的工作温度范围有关，不受时间限制。所有DUT的功能应符合ISO16750.1定义的A级。
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这个是过电压测试。目的：模拟发电机调节器失效引起的发电机输出电压上升到高于正常电压。试验方法：12V系统：a.在加热箱中将DUT加热到T= (Tmax-20℃)。向DUT所有相关输入端施加18 V 的电压，持续60 min。功能状态至少应达到ISO16750.1定义的C级。必要时可要求达到更严酷的A级。b.确保DUT在室温下处于稳定状态。向DUT所有相关输入端施加24V的电压，持续(60±6)s。能状态至少应达到ISO16750.1定义的D级，必要时可要求达到更严酷的B级。 下面有一个列表。


3.叠加交流电压，这个比较简单一点。目的：模拟直流供电时的纹波电压。试验方法：同时对DUT的所有相关输入（连接）端。按下列规定的严酷度1、2、3或4进行试验：功能状态应达到ISO16750.1定义的A级。这里列出来给大家看一下，不同的零部件、元器件的要求是不一样的。

4.供电电压缓降和缓升。目的：模拟蓄电池逐渐放电和充电。试验方法：同时对DUT有效输入端进行试验。以(0.5 ± 0.1) V/min速率将供电电压由最小供电电压USmin降到0 V ，然后从0 V 升到USmax，线性变化范围（0.5 ±0.1）V/min，或步长不大于25mV。在下表的供电电压范围内的功能状态应符合A级。供电电压范围之外，功能状态至少应达到ISO16750.1定义的D级。必要时可要求达到更严酷的C级。

5.供电电压中断。5.1 供电电压瞬时跌落。目的：模拟另一电路内的常规熔断器元件熔化时造成的影响.试验方法：将试验脉冲同时加到DUT的相关输入（连接）端。上升和下降时间应不超过 10 ms。要求：功能状态应达到ISO16750.1定义的B级。经协商可选择其他等级。

5.2对电压骤降的复位性能。目的：用于检验在不同的电压骤降下DUT的复位性能。适用于具有复位功能的设备，例如，装有微控制器的设备。试验方法：对DUT的相关输入（连接）端同时施加试验脉冲，检查DUT的复位性能。供电电压以5 %梯度从USmin 降到 0.95 USmin。保持5 s。再上升到USmin 。至少保持10 s并进行功能试验。然后将电压降至0.9 USmin等等。按图6所示以USmin的5%梯度继续进行直到降到0V，然后再将电压升到USmin。要求：功能状态应达到ISO16750.1定义的C级。图形是这种，第一次降5%以后，电压升到100%，第二次是10%，第三次15%。

5.3启动特性。目的：用于检验DUT在车辆启动时和启动后的特性。 实验方法：按图7及表3或表4给出的启动特性参数同时加到DUT的相关输入（连接）端，共进行10次。建议启动循环之间间隔1s-2s。要求：在车辆启动期间工作的有关DUT功能应达到ISO16750.1定义的A级，其他按表3和表4确定。

后面有个表，这一个整个厂家会有严格的要求，这个会有变化，这个变化是有依据的，就是这个表格，每个参数值的变化是怎么定义的，到了最低值再上升，这个没有测试要求，知道这个图形实际中会碰得到。这是启动电压曲线。这是12V系统参数。这里面有一个备注，前面提到的最低电压和最高电压有一个表，最低电压、最高电压里面对应的一个判定等级要达到A等级和B等级，不同的测试，这个是产品要达到的性能。这是24V系统参数。同样的有A和B等级，A后面对应的a、b、c、d，它要满足的性能等级。

6.抛负载。分为两个，集中抛负载和无集中抛负载。目的：模拟抛负载瞬态现象。即模拟在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态。这一块是经常会遇到的，空调也会开也会关，这种情况是最多，而且产生的功率比较大，很容易烧坏电子设备。试验方法： 无集中的抛负载抑制。无集中抛负载抑制交流电机的脉冲波形和参数，同时加到DUT的相关输入（连接）端。建议启动循环1 min至少10次。有集中的抛负载抑制。有集中抛负载抑制交流电机的脉冲波形和参数，同时加到DUT的相关输入（连接）端。建议启动循环1 min至少5次 。要求：功能应达到ISO16750.1定义的C级。

这是原理图，这边是我的一个产品。这个是电池，这边有一个电子设备，这里是一个发电机。电子设备会不会烧，看脉冲干扰行不行。大家会觉得抛负载的故障特别多，各种现象不一样，确实有很多复杂的，这一块会等效到设备上面，不同设备差异很大，因为同样的一个功率上面，这里有一个电压会产生一个电流，设备的内流不一样，对于产品的负载产生的干扰是不一样的。这个是无集中抛负载的波形，这个是集中抛负载的波形。这个是额定电压12V和24V系统无集中的抛负载抑制脉冲波形。在应用抛负载时，对发电机的动力性能的基本考虑如下：

1. 在抛负载的情况下，交流发电机的内阻主要取决于发电机的转速和激励电流。

2. 抛负载试验脉冲发生器的内阻Ri 应从下列关系式计算得出：


式中：

Unom——发电机的额定电压；

Irated——交流发电机6000 转/分时的规定电流（与ISO8854 所给值相同）；

Nact——交流发电机的实际转速（单位：转/分）。

3.脉冲由下列因素确定：峰值电压Us，箝位电压Us*，内阻Ri，脉冲宽度td 。在任何情况下，Us 的值越小，对应的Ri 和td 的值也越小；Us 的值越大，对应的Ri 和td 的值越大。
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本试验是模拟抛负载瞬态现象。即模拟在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流（编注：发电机正在给电池充电，而电池突然断开/如保险丝突断），而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态；抛负载的幅度取决于断开电池连接时，发电机的转速和发电机的励磁场强的大小。抛负载脉冲宽度主要取决于励磁电路的时间常数和脉冲幅度。大多数新型交流发电机内部，抛负载幅度由于增加限幅二极管而受到抑制（箝位）。

抛负载可能产生的原因是：因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时，有意断开与电池的连接。

试验脉冲发生器验证程序


在试验电平100V，脉冲宽度400ms，Ri=2Ω的电源内阻转化成2Ω的终端电阻下进行脉冲校准。2Ω的终端电阻为最佳值（没有因电缆和连接器引起的损耗的影响）。

改善装置电磁兼容性的一般技术。

装置的抗扰性可以通过采用:二极管，齐纳二极管，变阻器，电容器，抑制滤波器，阻尼电阻等方法得到改善。这些抑制元件应连接到可能接收瞬态骚扰的端子。此外，正确选择安装位置和连接也可以改善抗扰性。

7.反向电压。目的：模拟使用辅助启动装置时检验DUT对蓄电池反向连接的抵御能力。试验不适于：交流发电机 或带有钳位二极管而没有外部反极性保护装置的继电器。

试验方法：按实车连接并给DUT接上熔断器,不带交流发电机和蓄电池。从下列情况中选择适合的反向电压同时施加到所有相关的电源端子上。

1.如果DUT用于未接熔断器的交流电路，且整流二极管能耐受反向电压60s，则对UN = 12 V系统用4 V的反向试验电压同时施加到DUT所有相关的电源输入（端子）上持续（60 ± 6）s。本试验不适用24V系统。

2.除上述情况外，用试验电压UA (12V系统，UA=14V; 24V系统，UA=28V) 反向同时施加到DUT有效输入端子上持续（60 ± 6）s。

要求：恢复正常的熔断器连接后，功能状态应达到ISO16750.1定义的A级。

8.参考接地和供电偏移。目的：存在两条或多条供电线路时，本试验用于检验组件的可靠运转情况。比如一个组件的电源接地与信号接地的参考点可能不在同一回路中。

试验方法：模拟实车应将所有连接到输入和输出典型负荷或网络,对DUT供给电压UA 使其正常工作。接地/供电偏移试验适用于接地/供电线路。供电偏移分别按次序应用于每条接地/供电线路以及各个接地/供电线路之间。所有DUT的偏移电压为(1.0± 0.1) V。

1.对DUT提供电压 UA

2.对DUT的接地/供电线路进行接地/供电线路电压偏移。

3.在该条件下进行功能试验。

4.按不同接地/供电组合重复测试c)的内容

要求：所有功能状态应达到ISO16750.1定义的A级： 即DUT没有故障或闩锁效应。

9.开路试验。9.1单线断开。目的：用于模拟一根线连接断开的电路条件 。不是对连接器的试验。

试验方法：连接并运行DUT。断开DUT/系统接口的一条电路，然后恢复连接。观察装置断路期间和其后的情况。在DUT/系统接口的每条电路分别重复进行。
1.断开时间：(10 ± 1) s。

2.开路阻抗：≥ 10MΩ。

要求：功能状态应达到ISO16750.1定义的C级。

10.短路保护。目的：用于模拟装置的输入或输出端电路短路。试验方法：信号电路：

DUT所有相关输入和输出端，依次连接到USmax (见表 1 和表 2)、地，各持续60 s±10 %；其它输入和输出端保持开路或协商处理（除供需双方有协定，所有不使用的输入端保持开路）。

1.连接电源端子和接地端子；

2.激活输出；

3.停止输出；

4.切断电源。
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要求：功能状态应达到ISO16750.1定义的C级。10.2.2负载电路

连接DUT到电源，负载电路处于工作状态。试验持续时间按ISO 8820（额定熔断时间）的有关部分，可高出上限10 %。如使用熔断器外的其他保护（例如，电子保护），试验持续时间应由生产商和用户商定。

要求：所有电子保护输出端应确保能承受短路电流且在切断短路电流后能恢复到正常工作（最低级到ISO16750.1定义的C级）。

所有常规熔断器保护输出端应能承受短路电流且在熔断器替换后能恢复到正常工作（最低级到ISO16750.1定义的D级）。

DUT材料符合UL94-V0（参见附录C）的可燃性要求，所有无保护输出端可以被试验电流烧坏（功能状态为ISO16750.1定义的E级）。

11.耐电压。目的：用于保证电介质的绝缘耐压能力。本试验仅对含有电感元件（例如，继电器，电机，线圈）或连接到电感负载电路的系统/组件有要求。
过电压通过电场引起DUT部件间的漏电流，可能对绝缘性能带来负面影响。本试验着重于绝缘系统并检验绝缘材料承受因断开感性负载产生高电压的能力。 
试验方法：

1.按ISO16750.4进行湿热循环试验。

2.将系统/组件在室温中放置0.5h。

3.对UN = 12 V或24V系统，按如下要求施加正弦电压 500 V（有效值）(50 Hz - 60 Hz)，持续 60 s。

在带有电绝缘的端子间；

在带有电绝缘的端子和带有电传导面的壳体间；

在塑料外壳情况下，在端子和包裹外壳的电极（例如金属箔、球槽）间。

要求：功能状态应达到ISO16750.1定义的C级。试验时不得出现击穿和闪络。 

12.绝缘电阻。目的：用于检查DUT的电路和传导部件间绝缘所必须的最小电阻。检验系统和材料的绝缘特性。

试验方法：

1.按ISO16750.4进行湿热循环试验。

2.然后将系统/组件在室温中放置0.5h。

3.按如下要求对DUT施加500 V直流电压，持续60s。

在带有电绝缘的端子间；

在带有电绝缘的端子和带有电传导面的壳体间；

在塑料外壳情况下，在端子和包裹外壳的电极（例如金属箔）间。

在一些特殊应用中，如果供需双方协议，试验可以降低到100 V直流电压。要求：绝缘电阻应大于 10 MΩ。

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