【导读】电磁兼容性（EMC）是指器件、设备或系统在电磁环境中按设计预期正常工作，且不出现性能下降和故障的能力。在汽车设计方面，电磁干扰（EMI）是亟待解决的重大难题。随着汽车电动化、网联化以及控制软件化不断提高，电磁干扰抑制在现代车载功率电子系统中尤为关键。车载功率电子系统要求元器件不仅具备高能效和保护功能，还必须拥有优异的抗电磁干扰性能，能够在电磁干扰环境中正常稳定运行。在设计中需注意控制传导发射与辐射发射两类电磁干扰，同时不能损害开关性能、诊断准确度和功能安全性。
本文探讨了车载功率器件的主要电磁干扰来源，并提出兼顾合规性与系统稳健性的EMC设计方案，重点讨论了智能功率开关与智能电子熔断器，因为这类器件功能集成度高，对电磁扰动尤为敏感。本文以集成熔断保护功能且支持软件配置的四通道高边驱动器STi2Fuse VNF9Q20SF为例，介绍如何抑制电磁干扰，同时保障安全功能和诊断质量。电压法传导发射实验结果与CISPR 25第5类限值对比证明，该器件满足车载电磁兼容标准的严格要求。
引言
设计合理的集成电路搭配架构合理的系统，很少出现严重的电磁兼容性问题。反之，若系统所用集成电路设计存在缺陷，想要使其满足基础电磁兼容要求，往往难度很大，耗力耗时，代价很大。抑制电磁干扰已成为现代电子设计的基本要求，在汽车电子系统中更是重中之重。随着汽车电动化、网联化以及控制软件化不断提高，电磁干扰抑制在现代车载功率电子系统中尤为关键，这类系统要求电子元器件不仅具备高能效和保护功能，还必须在电磁干扰愈发复杂的环境中稳定运行。在此背景下，电磁干扰控制不再只是单纯的合规问题，更是保障产品的可靠性、安全性、稳健性与长期品质的关键。
汽车系统设计人员面临的挑战十分明确：确保系统严格满足EMI发射限值的要求，同时不破坏开关准确度、诊断数据完整性和功能安全性。随着配电架构日趋智能化和分布化，整车系统变得日益复杂，这种全面兼顾的产品设计也变得愈发关键。单片集成保护和监控功能的智能电子熔断器和智能功率开关，在这一配电架构转型中扮演着一个重要角色，也正因整合了这些特性，抗电磁干扰能力必须在研发初期就纳入考量范围。
车载功率器件的EMI
电磁兼容问题通常可分为芯片内部干扰与外部耦合干扰两类：
• 片内电磁兼容问题是芯片内部某一电路产生的信号或噪声干扰同一芯片内其他电路的正常工。
• 外部耦合型电磁兼容问题是芯片产生的信号或噪声干扰芯片外部电路和器件的正常工作；反之亦然。
因此，电磁干扰源分为器件内部与外部两类。内部干扰源包括开关电压瞬变、寄生电感和寄生电容。这类现象是功率开关管高速开关操作的固有特性，在电压和电流突变时，这些现象尤为显著。外部干扰源则有射频耦合噪声、电源线路传导噪声，以及周边电子设备和线束产生的电磁扰动。
这两类干扰机制会产生低频、高频发射电磁波。低频噪声通常与输出级开关操作相关，而高频噪声多源自芯片内部时钟及时序电路。由于最终的噪声频谱可能与敏感的车载子系统的工作频段重合，因此，电磁干扰抑制必须视为系统级问题，而非只是一个芯片的问题，也就是说，电磁干扰抑制需从系统层面统筹设计，而非只是优化芯片电磁兼容性的问题。
EMI的危害远不止于电磁干扰发射测试不达标，还会降低开关准确度和诊断测量准确度，影响设备长期运行稳健性。在安全相关应用场景中，干扰还可能影响保护功能与备用工作模式的可靠性。因此，应在研发初期就开始电磁干扰协同设计，而非等到样机验证阶段后再行补救。根据电磁兼容技术规范，必须在多控制器、线束、负载、传感器及通信线路共存的情况下进行EMC测试，同时各项性能必须符合设计要求。
第一版CISPR 25电磁干扰杂散发射标准于2002年发布，规定了电子系统级测试装置要求。具体而言，这类标准为评测传导发射与辐射发射提供了一个结构化框架，方便工程师验证硬件设备不会对车载其他电子装置造成干扰（见图1）。
图1. CISPR 25标准
CISPR 标准分为三个层级。基础标准被通用标准和产品标准正式引用。目前，因为CISPR 标准采用带日期引用方式，所以，被引用的特定版本就是适用的标准。但是，合规不应视作最终目标，而是可量化的电磁特性实际优化结果。智能功率器件设计需要兼顾开关速度、诊断质量、保护响应和发射性能，做好全面考量。
智能功率开关和智能熔断器
汽车电路保护器件早已突破传统保险（熔断器）和继电器的功能范畴，今天的保护器件还集成了负载控制、故障处理、状态监测、故障诊断和配置软件化等功能。在状态可视性与自适应性愈发重要的现代汽车配电架构中，汽车电路保护器件的价值凸显。
智能电子保险或熔断器正快速成为区域式和分布式架构中的核心基础器件。当发生故障时，电子保险响应快速，支持可控恢复，并向中央控制单元传输详尽信息，这既能提升系统保护能力，又能减少器件数量，简化线束布局，进一步优化整体架构效率。
与此同时，这类器件必须能够在电磁干扰环境下稳定、正常工作，检测准确度与输出状态转换控制精准度是基本要求，而二者都很容易受到电噪声影响。因此，抗电磁干扰能力不是一个选项，而是一项基本设计要求。
参数配置软件化是智能功率器件抑制电磁干扰的高效手段之一，允许设计人员根据应用场景调校关键参数，而不是将智能功率器件限定在某一个固定工况。车载平台的负载状态、线缆长度及电磁兼容指标往往差异较大，这种灵活性非常适合汽车电子系统工作场景。
开关斜率控制
开关斜率控制是抑制电磁干扰的核心技术之一。通过调节输出状态的转换速率，能够减缓电压、电流突变，从而减少噪声产生。
频率整形与时钟抖动
另一项实用技术为频率整形，也称作时钟抖动，通过小幅扩展内部时钟信号的频谱能量，来降低特定频点的发射峰值。这种方法无法彻底消除噪声，只是将噪声能量均匀分散，通常能提升合规余量，降低系统集成难度。实际上，扩频调制可把频谱能量分摊至更宽频段，以此实现电磁干扰抑制。
故障诊断与保护功能
参数配置软件化对于故障诊断与保护逻辑同样至关重要。如果器件上报故障，监测电流，并实时调整响应策略，系统就会具备更强的状态感知与控制能力。在兼顾安全与合规的应用场景中，配置软件化的价值突显。
实验验证
本次实验验证的被测器件是STi2Fuse VNF9Q20SF。这是一款集成熔断功能的四通道高边驱动器，专为车载配电场景设计，整合高级故障诊断与保护功能，非常适用于对稳健性和可控性均有要求的系统架构。
其主要功能包括限流可设置、故障上报、电流检测、内置自检测以及基于 SPI 总线的参数配置。这些特性可实现智能配电，同时保障高安全等级。该器件架构尤其适用于要求故障响应精准、可追溯、可预判的系统。
从电磁干扰角度来看，VNF9Q20SF准许通过软件控制开关特性，并具备先进的内部管理功能，可有效抑制杂散电磁发射。尽管如此，最终的电磁兼容性还是取决于系统整体设计，包括PCB 布局、去耦电路、回流路径、接地设计、连接器排布、线缆走向、线束长度及负载特性等多个方面。
该器件产生的传导类电磁发射会经由线束传导至其他元器件、子系统或电源网络。我们可采用电压法或电流法进行测试传导发射强度，本文实验选用电压法，测试装置如图 2 所示。
图 2 电压法传导发射测试装置
说明：
• LISN：线路阻抗稳定网络
• DUT：被测器件
测试条件如下：
• VBAT = 13 V
• 室温
• 0、1、3 通道设为故障安全模式，关闭
• 2 通道由直流 5V 信号和100Hz、占空比 50% 的PWM脉宽调制信号直接驱动，负载为 27W 与 5W 灯泡组合
开启 2 通道后，采用峰值检波方式采集噪声测试数据，并与CISPR 25 5 级限值进行对比，结果见图 3
图 3 噪声测试结果与 CISPR 25 限值对比
峰值检波可捕获代表电磁发射最恶劣情况的发射信号内各次谐波的最大值，同时也进行了平均值检波，以确认发射值低于均值限值。VNF9Q20SF 智能电子熔断器满足 CISPR 25 5 级峰值限值要求，该等级对应汽车电磁兼容最高要求。
测试结果表明，车载功率器件实现EMI合规并非依靠单一功能，而是器件架构、控制策略与系统设计综合作用的结果。开关特性配置软件化能够从源头降低电磁发射，同时稳健的检测与诊断机制则可保障器件在强干扰环境下正常工作。
同时，测试结果证实，在不牺牲智能功率器件的核心优势的前提下，满足 CISPR 25 5 级这类严苛标准是可行的。智能熔断器成为未来汽车系统架构的优选方案，尤其适用于需要同时兼顾配电保护、故障诊断与电磁兼容性能的应用场景。
结论
降低EMI是现代汽车功率器件的核心要求，保障产品合规、可靠性、功能安全性、诊断数据完整性和长期系统品质。随着汽车架构的电动化和软件定义化程度不断提高，电磁兼容导向设计的重要性将持续提升。
VNF9Q20SF 这类智能电子熔断器证明，可在单一器件平台上融合电气保护、故障诊断和抗电磁干扰能力。通过控制软件化、智能开关特性，稳健的系统集成，工程师能够开发适配汽车恶劣工作环境的解决方案。
